בחשיפה מתמשכת של -20 מעלות, פוליאוריטן סטנדרטי על בסיס פוליאסטר- עובר התגבשות מבנית, מה שמוביל לקרע משטח קטסטרופלי תחת עומס מכני. עור סינטטי מיקרופייבר בדרגה הנדסית- מונע את הכשל התרמודינמי הזה באמצעות מטריצה מבוססת פוליאתרים-, השומרת על טמפרטורת מעבר זכוכית (Tg) מתחת ל-35 מעלות כדי להבטיח אפס פיצוח כיפוף בסביבות חורף קיצוניות.
מכניקת פולימרים בטמפרטורות משנה-אפס
מצב הכשל העיקרי של טקסטיל סינתטי באקלים ארקטי הוא שבירתה של שכבת ציפוי פני השטח. PU מסחרי סטנדרטי משתמש בשרף מקושר-אסטר המיושם על גב סרוג שטוח. כאשר טמפרטורות הסביבה יורדות מתחת ל-0 מעלות, שרשראות פולימר אלו מתיישרות בצורה נוקשה, ומקטינות באופן דרסטי את מודול האלסטי של החומר. כאשר נתון לכוח דחיסה פתאומי-כגון נוסע שנכנס לתא רכב קפוא או עובד מכופף מגף בטיחות-המשטח המוקשה מתרחק מהבד הבסיסי.
עור מיקרופייבר WINIW פותר זאת באמצעות שילוב נפחי של פוליאתר פוליאוריטן בליבת פוליאתילן טרפתלט (PET) תלת-ממדית. שרשראות מולקולריות של פוליאתר מתנגדות מטבען להתגבשות בטמפרטורה- נמוכה. מכיוון שהשרף ספוג במלואו את הליבה הלא-ארוגה הצפופה, המרוכב פועל כמצע מונוליטי מאוחד. הוא מפיץ מתח מכני על פני מיליוני מיקרו-נקבים במקום למקם מתח על גבי סרט משטח קשיח וקפוא.
הודעת רכש ו-QA:מאמת את סיבולת הכיפוף מתחת לאפס- להנעלת החורף הקרובה שלך או לקיטת תא הנוסעים? בקש גליל דגימה פיזית ואת גיליון הנתונים הטכניים של המעבדה המוסמכת ISO 9001 (TDS).
בקש דוגמיות פיזיות ודוח TDS של מעבדה עבור עור מלאכותי בטמפרטורה נמוכה
נתונים כמותיים: תת-בדיקת Zero Bally Flex
תביעות סובייקטיביות למזג אוויר קר אינן תקפות בתחום איכות הרכב והנעלה ברמה 1. מפרטי החומר מכתיבים מדידה כמותית בתוך תאי בדיקה סביבתיים מכוילים. פרוטוקולי CFFA-6a (עמידה בפני סדקים קרים) והתקן EN ISO 5402-1 (Bally Flexing ב-20 מעלות) המותאם קובעים את רף הבטיחות התעשייתי.
| עובי המצע | SAC ב-1000 הרץ (מנוע/כביש) | SAC ב-2000 הרץ (רוח) | SAC ב-4000 הרץ (תדר-גבוה) | יישום מבני אופטימלי |
| 0.6 מ"מ מיקרו זמש | 0.15 | 0.35 | 0.55 | מגני שמש, עיטור עמודים A/B/C |
| 0.8 מ"מ מיקרו זמש | 0.22 | 0.45 | 0.65 | כותרות סטנדרטיות, לוחות דלת |
| 1.2 מ"מ מיקרו זמש | 0.30 | 0.55 | 0.75 | מערכי תקרה אקוסטיים פרימיום |
| PVC סטנדרטי (1.2 מ"מ) | < 0.05 | < 0.05 | < 0.10 | רפלקטיבי מאוד (כשל אקוסטי) |
שלמות מבנית עבור יישומי רכב חורף
ציון חומרים להפעלה רציפה בחורף מחייב הקפדה על תנאי סף תרמיים אלו. עבור רכש רכב מסחרי, PVC ו-PU סטנדרטיים נכשלים מיד כאשר הנוסע מפעיל לחץ עומס נקודתי- על משענת מושב קפואה.
ניצול מהונדסריפוד אוטומטי למזג אוויר קרמבטיח שהמצע מתגמש באופן סינכרוני עם הקצף האקוסטי הבסיסי, ומבטל את תביעות האחריות למגבות צד סדוקות וכיסויי הגה שבורים. הפורמולה ללא DMF-מבטיחה גם שמחזוריות תרמית מתמשכת (מ--20 מעלות הקפאת לילה ועד לחימום פעיל של +25 מעלות בתא הנוסעים) לא תגרום להורדת גז של VOC או דה למינציה מבנית.
התחל מפרטים תרמיים מותאמים אישית ובקש הצעת מחיר סיטונאית עבור עור עמיד בפני סדקים קרים
שאלות נפוצות (שאלות נפוצות)
ש: כיצד נבדקת עמידות בפני סדקים קרים בעור סינטטי?
ת: מעבדות משתמשות בפרוטוקולי CFFA-6a או ASTM D2097. החומר מותנה בתא סביבתי ב-20 מעלות (או פחות) למשך 24 שעות. רולר מכני או פלקסומטר מעביר את המצע הקפוא לכיפוף מתמשך כדי לבדוק אם יש קרע במשטח או דה למינציה מבנית.
ש: מדוע עור PU רגיל נסדק בחורף?
ת: עור PU סטנדרטי משתמש בשרף-על בסיס פוליאסטר שמתגבשים ומתקשים מתחת ל-0 מעלות. כאשר הפולימר הקשיח הזה נתון ללחץ פיזי, הוא חסר את הגמישות לספוג את העומס המכני, מה שגורם לציפוי השטחי להישבר ולהיפרד מבד הבסיס שלו.
ש: באיזו טמפרטורה עור מיקרופייבר מתחיל להיסדק?
ת: מיקרופייבר בדרגה הנדסית- משתמש בפוליאוריתן על בסיס-פוליאתר, ודוחף את טמפרטורת מעבר הזכוכית שלו (Tg) מתחת ל--35 מעלות. בבדיקות סטנדרטיות, הוא מחזיק בהצלחה מעל 80,000 מחזורי כיפוף באלי ב-20 מעלות מבלי להפגין פיצוח מיקרו, השפלה מבנית או אובדן חוזק קילוף.
