זמש מיקרופייבר הוא טקסטיל אקוסטי מהונדס המשתמש בארכיטקטורת מיקרו-נקבובית-אלקלית-מופחתת בים-, המפזרת באופן פעיל גלים אקוסטיים בתדר גבוה-. כשהיא מיושמת ככיסוי ראש לרכב, רשת נקבוביות זו משיגה מקדם ספיגת קול (SAC) > 0.65 ב-4000 הרץ, ומפחיתה ישירות מדדי רעש, רטט וקשיחות (NVH) בתא מבלי לדרוש מסה מופרזת.
תיאור מוצרים
המכניקה המבנית של אעור מלאכותי אקוסטילהכתיב ישירות את יכולת שיכוך ה-NVH שלו. חומרי פנים סטנדרטיים מסוג PVC או PU מוצק משקפים אנרגיה אקוסטית, מחמירים את הדהוד תא הנוסעים ומגבירים את רעשי הכביש. לעומת זאת, זמש מיקרופייבר מסתמך על מטריצת פוליאתילן טרפתלאט (PET).
בעקבות ההפחתה הבסיסית של פולימר ה"ים" במהלך הייצור, נותרו מיליוני מיקרו-נקבוביות המחוברות ביניהן בתוך ליבת הפוליאוריתן. כאשר גלים אקוסטיים חודרים למטריצה זו, התנגדות החיכוך בין מולקולות האוויר הרוטטות לבין סיבי ה"אי" העדינים במיוחד (פחות או שווה ל-0.02 דנייר) ממירה אנרגיה אקוסטית לאנרגיה תרמית עקבית. מנגנון פיזי זה מחליש למעשה את רעשי הרוח והצמיגים בתדירות גבוהה- לפני שהוא מגיע לאוזנו של הנוסע.
הודעת רכש ו-QA:מאמת פרמטרים של NVH עבור מכלול פנימי ברמה 1? בקש גליל דגימה פיזית ואת גיליון הנתונים הטכניים של המעבדה המוסמכת שלנו (TDS).
דוגמיות פיזיות ודוח TDS של מעבדה עבור זמש לרכב סופג קול
נתוני NVH: עובי לעומת מקדם ספיגת קול (SAC)
עבור מהנדסי NVH לרכב המציינים סחורות גלגול רציף עבורסיטונאי חומר כותרות, עובי החומר מתאם ישירות עם הנחתה אקוסטית בפסי תדר ספציפיים. בדיקת עכבה אקוסטית (שיטת שפופרת עכבה בתקן ISO 10534-2) מכמתת את יעילות הספיגה הזו.
המטריצה הבאה משרטטת את יכולת הקליטה האקוסטית של זמש מיקרו-הנדסי על פני פסי תדר קריטיים לרכב.
| עובי המצע | SAC ב-1000 הרץ (מנוע/כביש) | SAC ב-2000 הרץ (רוח) | SAC ב-4000 הרץ (תדר-גבוה) | יישום מבני אופטימלי |
| 0.6 מ"מ מיקרו זמש | 0.15 | 0.35 | 0.55 | מגני שמש, עיטור עמודים A/B/C |
| 0.8 מ"מ מיקרו זמש | 0.22 | 0.45 | 0.65 | כותרות סטנדרטיות, לוחות דלת |
| 1.2 מ"מ מיקרו זמש | 0.30 | 0.55 | 0.75 | מערכי תקרה אקוסטיים פרימיום |
| PVC סטנדרטי (1.2 מ"מ) | < 0.05 | < 0.05 | < 0.10 | רפלקטיבי מאוד (כשל אקוסטי) |
יציבות פיזית ותאימות כימית
שילוב חומרים אקוסטיים בתקרת הרכב מחייב הקפדה על תקנות תרמיות, דליקות וכימיקלים. קצף אקוסטי סטנדרטי של תאים פתוחים- מתכלים תחת עומס תרמי מתמשך (לעתים קרובות עולה על 80 מעלות על לוחות גג) ותרכובות אורגניות נדיפות-.
המיקרופייבר האקוסטי שלנו פועל כקומפוזיט יציב-שכבתי. מיוצר באמצעות DMF-מים חופשיים-פוליאוריתן, הוא מבטיח שפליטת VDA 277 VOC נשארת פחות או שווה ל-10 מ"ג/ק"ג. יתר על כן, ליבת ה-PET בצפיפות-הגבוהה עוברת מטבעה את דרישות קצב הצריבה האופקי של FMVSS 302 (פחות או שווה ל-102 מ"מ/דקה) תוך שמירה על סובלנות קפדנית של ±0.05 מ"מ. היציבות הממדית המדויקת הזו מונעת צניחת או דה למינציה מבנית במהלך יצירת ואקום בטמפרטורה גבוהה-ורטט שדה מתמשך.
התחל מפרטי NVH מותאמים אישית ובקש הצעת מחיר סיטונאית מחטיבת חומרי הרכב שלנו
שאלות נפוצות (שאלות נפוצות)
ש: האם זמש מיקרופייבר סופג צליל טוב יותר מעור אמיתי?
ת: כן. לעור אמיתי יש משטח גרגר צפוף ומוצק המשקף אנרגיה אקוסטית, ומגביר את ההד בתא הנוסעים. זמש מיקרופייבר כולל מיליוני מיקרונקביות מחוברות זו לזו שמקורן במבנה האי הים-, לוכד אוויר פיזית כדי להמיר גלי קול בתדר גבוה לאנרגיה תרמית.
ש: מהו עובי המיקרופייבר האופטימלי עבור כיסוי ראש לרכב?
ת: לספיגת צליל NVH אופטימלית ויציבות יצירת ואקום, עובי של 0.8 מ"מ עד 1.2 מ"מ מצוין מבחינה מבנית. מד זה מספק מקדם ספיגת קול (SAC) העולה על 0.65 ב-4000 הרץ מבלי להוסיף משקל מופרז לגג הרכב.
ש: האם עור מלאכותי אקוסטי תואם לתקני פליטת VDA 277?
ת: כן. מיקרופייבר אקוסטי בדרגת-הנדסה משתמש בקרישה פוליאוריטן נטולת -DMF-. זה מבטל שאריות ממסים, ומבטיח שהפליטות הכוללות של VOC נשארות בקפדנות פחות או שווה ל-10 מ"ג/ק"ג, עוברת את מגבלות VDA 277 ומונעת ערפול של השמשה הקדמית (DIN 75201).
