חומרי פנים לרכב החשופים לעומסי שמש קיצוניים חייבים לעמוד גם בהתפרקות-תמונתית וגם בגז-תרמי נדיף. זמש מיקרופייבר בדרגה-הנדסית משלב מייצבי אור אמין (HALS) ופוליאוריתן ללא DMF-כדי להשיג בו-זמנית עמידות צבע גדולה או שווה לדרגה 4 בחשיפה לקשת קסנון ותאימות קפדנית של VDA 277 VOC.
מכניקת עומס סולארי: צילום-חמצון ותאימות VIAQ
כאשר תאי רכב נתונים לקרינת שמש ישירה, טמפרטורת לוח המחוונים ומשטח הישיבה עולה לעתים קרובות על 85 מעלות. עומס תרמי ואולטרה סגול קיצוני זה גורם לשני כשלים קטסטרופליים בעור סינטטי סטנדרטי: קרע של שרשרת פולימר (הגורם לסדיקה של פני השטח) והסרה מהירה-של שאריות ממסים (הגורמות לערפל השמשה ולריח רעיל בתא הנוסעים).
להנדס אעור פנים לרכב נגד-הזדקנות, כימיה הפולימר הבסיסית דורשת שינוי. קווי הייצור שלנו משתמשים ב-100% פוליאוריטן-ללא DMF-, הנקרש בתוך מטריצת פוליאתילן טרפתלט (PET) באיים-. במהלך שלב ההרכבה, בולמי UV ספציפיים ו-HALS מופצים באופן נפחי ברחבי השרף. זה מונע מפוטוני UV לשבור את קשרי הפוליאתרים, שמירה על האלסטיות המבנית של החומר (Bally flexing> 100,000 מחזורים) ומבטיחה שפליטת איכות האוויר הפנימית של הרכב (VIAQ) תישאר פחות או שווה ל-10 מ"ג/ק"ג אפילו בלחץ תרמי מתמשך.
הודעת רכש ו-QA:אימות מגבלות השפלת UV ופרמטרי VIAQ עבור מכלול OEM Tier 1? בקש גליל דגימה פיזית ואת גיליון הנתונים הטכניים של המעבדה המוסמכת שלנו (TDS).
בקש דוגמיות פיזיות ודוח TDS למעבדה עבור זמש מזויף עמיד בפני UV
מדדי מעבדה: SAE J2412 ומפרטי VDA
הערכות סובייקטיביות של דהייה או ריח אינן תקפות ב-QA לרכב. מפרטי החומר מכתיבים אימות כמותי באמצעות תאי בליה מואצים וכרומטוגרפיית גז. המטריצה הבאה מנוגדת את ה-PU הסטנדרטי בשוק מול זמש המיקרו המהונדס שלנו.
| רכוש פיזי / פרוטוקול | עור PU סטנדרטי | מיקרו זמש מטופל ב-UV- | סובלנות OEM לרכב |
| הזדקנות UV מואצת | ציון 2 - 3 (דוהה) | ציון 4 - 5 | SAE J2412 / ISO 105-B06 |
| הזדקנות תרמית (120 מעלות, 500 שעות) | פיצוח פני השטח | מעבר (ללא השפלה חזותית) | ISO 188 |
| פליטת VOC (סה"כ פחמן) | >80 ugC/g | פחות או שווה ל-15 ugC/g | VDA 277 (פחות או שווה ל-30 ugC/g) |
| פליטת ערפל (גרווימטרית) | >5.0 מ"ג | פחות או שווה ל-1.5 מ"ג | DIN 75201-B (פחות או שווה ל-2.0 מ"ג) |
| חוזק קילוף (אחרי-הזדקנות) | פחות או שווה ל-15 N/3 ס"מ | גדול או שווה ל-30 N/3cm | ISO 2411 |
| עמידות להידרוליזה | 1 - 2 שבועות | >5 שבועות | SATRA TM344 (70 מעלות, 95% RH) |
ציון תשתיות עבור רכיבי תא{0} בחשיפה גבוהה
בשביל ישירריפוד רכב עמיד בסיטונאיהספק, התאמת עובי המצע וחבילת ה-UV לרכיב הספציפי של תא הנוסעים היא חובה כדי למנוע תביעות אחריות.
- לוחות מכשירים (לוחות מחוונים):חווה אינדקס UV ישיר מקסימלי והשריית חום. החומר חייב להפגין קצב התכווצות תרמית של < 1.5% ב-120 מעלות כדי למנוע סלסול קצה ודלמינציה מהמצע הבסיסי של ABS/PC.
- גלגלי הגה:סובלים מקרינת UV משולבת והעברת חומצת חלב מידי אדם. המטריצה החופשית של DMF-מתנגדת למחשוף כימי, בעוד הצביעה העמוקת-מפוזרת במכל מונעת נדידת צבע לידיים של יושבים.
- מושבי רכב:דורש יכולת מתיחה גבוהה תחת עומס תרמי. האלקטרוספון התלת מימדיזמש מיקרופייברהליבה מפזרת באופן שווה את משקל הנוסע, ומונעת את המתיחה המקומית (שלולית) הנראית לעתים קרובות בוויניל סטנדרטי מושפל לאחר 24 חודשים של שימוש בשטח.
התחל בדיקות UV ופליטות מותאמות אישית ובקש הצעת מחיר סיטונאית
שאלות נפוצות
ש: כיצד נבדקת עמידות UV עבור מיקרופייבר לרכב?
ת: מעבדות משתמשות בבוחני בליה של קשת קסנון בהתאם לפרוטוקולי SAE J2412 או ISO 105-B06. החומר נתון למחזורי קרינה, חום ולחות מבוקרים. דהיית צבע לאחר החשיפה נמדדת כמותית באמצעות ספקטרופוטומטר ומדורגת כנגד גווני אפור סטנדרטיים (דרגה 1 עד 5).
ש: מדוע מושבי רכב סטנדרטיים נסדקים בחשיפה ממושכת לשמש?
ת: עור סינטטי סטנדרטי סופג פוטוני UV באנרגיה-גבוהה, וגורם לפירוק צילום-חמצוני שמבקע את שרשראות הפולימר. במקביל, חום תרמי מאיץ את אידוי החומרים הכימיים. אובדן כפול זה מותיר את מטריצת הפולימר קשיחה, שבירה ונוטה לסדיקה מכנית מהירה.
ש: מהו VDA 277 ולמה זה משנה לעור חשוף -UV?
ת: VDA 277 הוא תקן רכב גרמני המודד את סך פליטת ה-VOC. כאשר חומרים מתחממים תחת עומס UV/שמש ישיר, שאריות ממסים מתאדות במהירות. מיקרופייבר תואם חייב לרשום את פליטת הפחמן הכוללת מתחת ל-30 ugC/g כדי למנוע ריחות רעילים בתא וערפול פנים.
